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坡道定点停车与起步，之前小编就给大家介绍过重点难点，今天小编给大家介绍一下坡道定点停车与起步的步骤!

步骤一：上坡前，尽可能将方向调正，左边利水器中部的销打对好边线的左边缘，车速不要太慢，稍带一点冲力上坡。(见图)

上坡时，要稍微带点冲力，不然上不了坡。也就是说，上坡前车速要略快一点等后轮一上坡，就不能再快了，立刻就要把速度压下来。再快的话，首先你就会来不及调整车与边线的相对位置，然后你会来不及对准参考点停车。压速度的时候一定要小心，掌握好踩离合器的力度，要渐渐地慢下来，千万不能踩过了头。上坡行驶与在平地上的感觉可是大不一样。

在这里，如何判断车轮与地面上画线的相对位置是一个很重要的问题。

人坐在封闭的车上，不像骑在自行车、摩托车卜那样能直接看到自己的车轮，从而可以作出直观的判断并随时对行车方向进行修正。我门看不到自己的车轮，在行车时就必须找两个参考点，才能知道左右两个车轮即将走在什泛池方。在坡道定点停车、起步这个项目中，主要是要知道右轮的位置。等到了通过单边桥工目时，左、右轮的位置就都需要知道了。

毫无疑问，这个参考点最好选在车头上。

对于普通型桑塔纳轿车，一般来说，在座位上坐好以后，从引擎盖的左筋前端那一点看出去所看到的地面，大M使足左轮的甲心即将到达的位置;从车头正中那一点看出去所看到的地而，大概便是右轮的左边缘即将到达的位置。

有的轿车车头止中有一个商标饰件，这个饰件的根部就正好标示着车头正中。但是大多数布子车头上都没有这个饰件。你可以先在车头正中贴一片彩色胶布或胶带纸，等熟练了以后再撕掉。或者，可以在刮水器适当的位置上选一个参考点，用它来代替车头正中那个n，一般情况下，刮水器摆杆上都有一个弯突，左刮水器上那个弯突的最高点正好处在眼睛与车头正中点的连线。我们可以认为，从这个弯突的最高点看出去所看到的地面就是右轮的左边缘位置。

但是这种说法并不准确各人是有的。身材不同，座位前后不一，偏差总再说，即使是同一型号的轿车，也有囚生产年份、批次、厂家的不同，或其他种种特殊原因而造成的零件规格不一，如果死搬教条，就很有可能不但做不好动作，还不知道错在哪里。

要解决这个问题其实有更好的办法。

有的驾校里专门有一处场地，按照车轮的宽度和距离在地上漆了两道线。开始进行场地训练时，第一件事情就是由教练把车停到这两条线上，让学员逐个上车按照白己的身材调整好座位和靠背，坐好。然后看这两道线对应着车头上的什么点，或者对应着刮水器上的什么点，请你自己牢牢记住。这就是你的车轮位置。〔见图)

如果没有，也不要紧。我们可以自己来做这件事。扯两根线，有五、六米长即可。线的两头各拴上一个扁平的金属件，比如大一点的平垫圈或者废钥匙片之类的东西，以防格伤轮胎。然后线的一头分别从两个前轮的正中引出来，把线在地上拉直、摆正，同样可以知道车轮的延伸线在车头上的对应点。这一次是车轮宽度的中点。以后只要是新接触某种型号的车，这是第一件一定要了解清楚的事。两个车轮即将走在什么地方，车的宽度界限在哪里，下万不要人云亦云，满足于差不多。将来在窄路上避让障碍、靠边行驶，乃至会车、超车.或者是碰到交通情况混乱，好多辆车挤成一团的时候，留给你的空间很可能会极其有限，只要判断有一点点误差，就会刮擦碰撞。要是你不能准确地判断车轮的位置，就无法在类似的情况下游刃有余。

为什么要让左边刮水器中部的销钉对好边线的左边缘上坡呢?刚才已经说了，从左刮水器上弯突的最高点看出去所看到的地面就是右轮的左边缘位置。车轮宽度是20厘米左右。这样，让左边刮水器中部的销钉对准边线的左边缘，我们就可以做到右轮的外侧边缘与坡道边线的左边缘大致保持5厘米左右的间隙。如果这个目的达到了，那么，车与边线的距离就处于最佳状态。我们要掌握的尺度就是：如果边线的宽度是10厘米的话，车轮顶多可以轧线四五个厘米，再向右就危险了;离开边线可以有15厘米〔距边线的右边缘就是25厘米)，再向左就危险了。

步骤二：迅速调整车头位置，恢复并保持刚才的参考点位向上行驶，车速要慢。右脚抬起向前，空悬在刹牟上。

前轮上坡时车头会猛然一抬，本来对得很准的参考点位会有很大的变化。要立刻转动转向盘，调整到刚才的位置上去，然后随即回正方向，保持这个距离上坡。但因为学员的个子有高矮，所以到底偏多少才准确，就略有一点区别。有下划线的内容表示各人的情况可能不一样，需要找到自己特定的参考点来加以修正。现在的内容适合于中等身材〔身高1.7米左右)者使用。但是，即使身高都是1.7米，也可能因习惯不同而存在座椅略靠前或靠后一点的差别，所以，加了下划线的内容还是要认真地孩查检验一下，看情况稍加修改。比如，改成“对准边线的左1/4处”或者“与边线左边相距一指宽”等等。

我们还可以充分利用右后视镜来判断车身与边线的距离。把右后视镜打低一点，只要看到镜中边线跟车身之间保持有这么几厘米的间隙就行了。这个方法更加直观、准确、可信。

上坡时，离合器抬得比在平地上慢速行驶时高。不用说你也知道，半联动慢速上坡对离合器来说，跟在平地上慢速前进时的磨损是不好相比的。此时的半联动状态比在平地上的半联动状态结合要紧密得多。换句话说，上坡时离合器的结合程度要是放在平地上，很可能已经结合紧密，不会边转边滑了。

步骤三：到达停车点时，先踩下脚刹，然后(几乎是同时)踩下离合器，随即双脚踩紧，然后拉紧手刹。

先说停车的参考点。一般用右侧刮水器左边第一节处与定点停车标志杆对准时的位置来确定。(见图)

到底用刮水器的什么地方对准定点停车标志杆，又是因人而异。具目的是控制停车时车头正好与标杆平齐。这个参考点的作用与桩场上车库左边的停车线是一样的。要注意点：停车位置准确与否.与动作2关系很大。动作2中，保持刮水器上的销钉与边线的位置，决定了车轮与边线的距离;而车身与边线的距离是多少，则直接决定了你停车时的参考点是否准确。换句话说，每次停车时，你必须保持车身的左右位置与你决定参考点时的位置相同，车头的前后位置才能一致。车身的左右位置若是与你决定参考点时的位置有所偏移，这一次距边线5厘米，下一次距边线25厘米，都是合格的，但是刮水器上与停车标志杆对齐的参考点就失去了意义，你就不能保证车头与停车线在同个位置上了。

为了解决这个问题，也算是放学员一码吧，有的考场上，坡道右侧的隔离防护墙上还有一条停车线或是标杆，当这条线或标杆退到车窗边缘时停车.这就更加方便、准确了。(见图)

再说两只脚的动作。以前都是说，要先踩离合才能踩刹车，至少也要同时踩下。但现在不行了。现在的事情有点特殊。在坡道上，失去控制的时间再短，车都会后溜下坡。即使离合和刹车同时踩下也可能有一段时间是离合器已经分开而刹车还未发挥作用，尽管这段时间极其短暂。就好像接力赛跑，接力棒必须有段时问是同时握在两个人手里。如果事情是相反，有段时问两个人都没有抓牢接力棒，哪怕只有半秒钟，棒就丢了。所以，现在只能是先踩脚刹，让刹车和离合器争一争。

此时的情况是这样的：右脚踩下刹车后，刹车片已经合上开始起作用，让车停下;而离合器虽然还未分开，但山于本来就是处于半联动状态，现在只是摩擦得更加激烈了。但这个时间极短，随即也就踩下离合器，然后把刹车踩死。也有可能发动机本来已经准备罢工熄火了，但是因为离合器立刻也就脱井了，惯性使得发动机能继续运转下去。这里，开始时右脚踩下刹车的用力轻重很有讲究。轻了，车子刹不住;重了，左脚稍慢一拍，发动机就会熄火。

所以，需要有一定的力度，但是又不能用足力气，以坐在车上的人有颠车的感觉为适度。紧接着左脚立刻把离合器踩下，右脚也着力，两脚一起蹬紧。整个过程三个动作“刹―离―双脚蹬紧”要控制在大约半秒钟的时间之内。拉紧手刹的目的是再加一层保险，以防脚刹失灵或右脚不小心松开。以前说过，拉手刹时，只要听见“叭”的一声就可以了，现在因为在坡道土，跟在平地上不一样，得拉紧一点才保险，要听见棘爪在棘轮上响两到二声才可以丢开。但是.也不能拉得太紧。否则，等会儿起步松开手刹时又会出事。

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