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在很多车友看来方向盘无非就是一个用来掌握汽车行驶方向轨迹的工具，形状也大同小异。可是大家孰不知方向盘能不能让车轮听话其实全靠它的幕后老大——转向系统，它我们日常驾驶中看不见也摸不到的。不同的汽车在转向系统的技术上可能是千差万别的，下面就让小编带大家揭开这位幕后大哥的神秘面纱吧。

一、助力转向系统

助力转向，顾名思义，就是通过增加外力来抵抗转向阻力，让驾驶者只需更少的力就能够完成转向，也称动力转向，英文为power steering，最初是为了让一些自重较重的大型车辆能够更轻松的操作，但是现在已经非常普及，它让驾驶变得更加简单和轻松，并且让车辆反应更加敏捷，一定程度上提高了安全性。助力转向按照助力的来源不同，可以分为两大类---液压助力和电动助力。下面小编就带大家简单了解一下这两个助力转向系统的技术特点。

液压助力转向系统：

机械式液压助力特点：整套系统均为机械结构，从由皮带驱动的机械式液压泵到转向柱上的液压机械阀体，没有任何电子系统，技术成熟稳定、可靠性高、适用范围很广，即使车辆的液压系统出现故障，失去助力，还是能够依靠传统的齿轮齿条机构进行转向。缺点是构造较复杂，占用空间较大，制造成本较高，也使得保养维护的难度和成本都比较高。并且由于液压泵靠发动机皮带驱动，所以会消耗发动机的一部分动力，影响燃油经济性和车辆的动力性，尤其是对于动力本身就相对孱弱的小排量车型的影响比较明显。另外，单纯的机械式液压助力系统助力力度不可调节，很难兼顾低速和高速行驶时对指向精度的不同需求。

【机械式液压助力转向系统示意图】

所谓的电子液压助力，Electro-hydraulic power steering，简称EHPS，其助力原理与机械式液压助力完全相同，而与机械式液压助力最大的区别就是不再使用由发动机通过皮带驱动的液压泵，而是换成了电力驱动的电子泵。

无论是从技术、功能、还是经济性方面来看，电子液压助力都较机械式液压助力更具优势，但是，目前电子液压助力并没能够取代机械式液压助力，主要原因有如下几方面：电子液压助力成本更高，可靠性不及机械液压助力，助力力度有限，进化的机械液压助力系统。

电子液压助力从上世纪90年代后期开始逐渐普及，福特、大众、丰田、本田、马自达、标致、雪铁龙等品牌均有使用电子液压助力系统的车型。我们熟悉的马自达3、凯旋等车型使用的都是这样的系统。

【雪铁龙凯旋】

【老款福特福克斯】

电动助力转向系统

电动助力转向系统(Electric power steering 简称EPSEPAS) )也是上世纪90年代后期开始才逐渐应用到量产车上的转向技术，与液压助力系统一样，仍然是基于齿轮齿条式转向机构而来，只不过助力机构由复杂的液压机构变成了依靠电动机产助力的系统。

相比液压助力转向系统，电动助力转向有诸多优势：

1、其结构简单紧凑，制造成本低，工艺相对简单，后期的维护和保养也更加简单。

2、系统损耗低(不会像液压助力一样有助力液损耗)，运行噪音低，不会有液压泵或电子泵运转的噪音，提升舒适性

3、同时，电动助力转向有着良好的经济性，纯电能驱动，较机械液压助力能耗低。

4、它可与其它电子系统联用，有着强大的功能扩展性。最基本的是“助力力度随速可变”，能够根据车速传感器的信息调节助力力度大小，满足车辆高速和低速行驶时对助力大小的不同需求，响应速度较液压助力系统更快更直接。

在一些高端车型上，电动助力转向与其他系统共享总线数据，与可变阻尼悬挂、电子稳定系统等电子系统联动，提升车辆的操控性能和主动安全表现。同时，伺服式的电动助力转向系统能够依靠电机非常精确的控制车辆的转向角度，因此，自动泊车的功能和车道保持系统自动纠正方向的功能(还有一种依靠制动实现方向纠正的方式)才得以实现。

但是，电动助力转向系统比较大的问题是可靠性的问题，现在电动助力转向技术已经非常成熟。但是电子系统还是要比纯机械结构“娇气”一些。尤其是在激烈驾驶情况下，助力电机容易出现过载，影响助力系统工作，所以很多考虑激烈驾驶工况的性能车型都还在使用液压助力转向系统。

二、可变转向系统

首先，我们要将“可变”助力大体划分为两个阵营：仅助力力度可变的助力转向系统以及速比可变的助力转向系统。

可变助力的优势：能够随车速改变助力力度，在泊车等低速行驶状态下转动方向盘更加轻盈省力，对臂力较小的女性尤为方便，而当车辆高速行驶时，则能够减少助力，使方向盘转动阻力增大，手感变沉，不再像低速时那样灵敏，车辆的方向会变得更容易控制，提升车辆的高速行驶稳定性。

害怕!!!——“GEP”的电子液压助力转向系统的“紧急避险模式”

请牢记：如果驾驶配置了GEP可变助力转向系统的车型，紧急并线时一定要控制转动方向盘的力度，并对转向阻力突然大幅减小做好心理准备。

仅助力力度可变的助力转向系统能够改变的仅仅是助力力度，说白了只是能够改变方向盘转动时的阻力而已，但是转向比(可简单理解为方向盘转动的角度与对应的车轮转动角度的比值)是不可变化的，我们接下来要说到的可变齿比(速比)的转向系统则要先进的多，不仅能够改变转向的助力力度，在不同情况下，方向盘转角对应的车轮转动角度也是可以变化的。

不同厂家的可变齿比转向系统在技术层面上并不是一个水平的，对这类系统的叫法也是五花八门。

最后再给大家爆个料，近日，有媒体报道，本田正在进行一项线传转向(Steer-by-wire)技术的开发，据悉，未来搭载这项技术的车辆进行转向时将无需转动方向盘，只要驾驶员双手作出滑动的动作系统就能完成对车辆行驶方向的判断。采用这项技术的车辆会在方向盘中安装有压电传感器，当驾驶员双手沿着方向盘表面滑动时，传感器会持续监控动作轨迹和压强变化，并切换为转向动作传递至前轮，进而改变车辆的行驶方向。

如此复杂多样高科技的转向系统看的小编都有些傻了，大家一定想不到吧，小小的方向盘背后的“老大”竟然技术范儿十足，没两把刷子怎么担得起指路的重任呢?

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